从“复兴号”智能化感知系统看未来交通
高铁是中国在世界舞台上一张靓丽的名片，从铁路总公司获悉，截至 2016年底，中国高速铁路营业里程已突破2.2万公里，居世界位。近期，中国高铁再迎新突破，具有中国自主知识产权标准的“复兴号”动车组在京沪高铁实现350公里时速运营。并将从11月20日起，驶入浙江大地，沿途经过杭州、温州、丽水、金华、湖州等地。
从“复兴号”智能化感知系统看未来交通未来
“复兴号”动车组安全功夫如何？对于乘客来说也许“复兴号”大的好消息是实现wifi网络全覆盖，但作为一名安防人士，“复兴号”安全性才是小编为关心的问题。据了解，“复兴号”在安全上也是下足了功夫的。以智能化感知系统为核心，“复兴号”建立了强大的安全监测系统。全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行实时监测，实时感知列车状态，包括安全性能、环境信息(如温度)等，并记录各部件运用工况，为、多维度故障诊断、维修提供支持。智能感知系统可以在列车出现异常时，自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外，“复兴号”还增设碰撞吸能装置，以提高动车组被动防护能力；采用远程数据传输，可在地面实时获取车辆状态信息，提升地面同步监测、远程维护能力。而为适应中国地域广阔、环境复杂(-40℃～+40℃)、长距离、高强度运行的需求，“复兴号”设计按高等级(设计寿命30年或1500万公里)考核动车组主要结构部件，对整车进行了60万公里运用考核(欧洲一般40万公里)。智能感知，未来交通交通运行常态其实不仅是高铁，随着智能交通技术的进一步提升，给交通数据的采集带来很大的变革，感知和智能化控制将成为交通运行常态。在智能交通时代，感知是步，感知系统将数据采集之后进入到大数据中心，在大数据中心，用于人工智能方面的机器学习、数据挖掘、强人工智能技术对数据进行分析处理后做出判断执行，完成智能化控制过程。如日前在南京街头启用的交通信号灯，全称“多元交通信息感知信号智能控制系统，根据交通流信息数据实时优化信号绿灯长度，在流量较小时适当缩减放行时间，从而提高路口整体通行效能。同时，有效缓解高峰时段内路口各方向车辆排队积压现象。大数据分析技术的深度应用，将驱动道路交通运输实现管理和信息服务，北斗定位导航、移动互联网，高精度地理信息等系统，将成为推动建设新一代道路智能交通系统的基础，交通运输行业新模式、新业态、新应用将不断涌现。以此次海康威视在安博会上推出的边缘计算技术来讲，作为在交通行业实现应用的结构化数据处理方案，边缘计算的发展将进一步促进交通智能感知系统的感知处置能力，为道路智能交通提供更强大的技术支持。“道路通，百业兴”交通作为一项民生工程，将直接影响民众的生活质量，与社会满意度。智能感知系统让交通大脑更灵活，执行力更强!
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