CKD油雾器的安装方式及其如果给油雾器给油
ckd油雾器的安装方式及其如果给油雾器给油
安装时ckd油雾器一般应安装在分水滤气器和减压阀之后,换向阀之前,以防水分进入油杯使油乳化,避免减压阀中溢流孔被油雾污染及橡胶件受油雾影响。ckd油雾器应尽量靠近润滑部位;普通ckd油雾器距离一般不超过5m,微雾型ckd油雾器的输送距离可达8~10m。
安装时进出口不能接反,垂直安装并尽可能高于润滑部位。应尽可能安装在比润滑部位高的地方。应注意保持正常油面,不应过高或过低。应选对合成橡胶密封材料的变形硬化、软化影响小的清洁润滑油,黏度不宜太大或太小,*使用 isovg32,即油的黏度约为32mm2/s,以免吸油困难或耗油太多。滴油量应根据使用条件调整,一般以10m3(anr)空气供给1cm3润滑油为基准。
油杯、视察罩及滴油管的材料为pc,不能在有机溶剂的环境中使用,应避免阳光直接照射。
不需供油的部位不设ckd油雾器。为防止停机时出现空气逆流,导致油雾混入不需供油的回路,可在ckd油雾器前装设单向阀。
ckd油雾器处于工作状态时,也可做加油操作。在加油时,输入的油液与压缩空气使空气单向阀关闭,从而切断了气体与上腔的通道,气体不能进入上腔;油单向阀也由于上腔压力降低处于关闭状态,气体也不会从吸油管进入上腔。因此可以在不停气源的情况下从油塞口给ckd油雾器加油。
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ckd油雾器是一种特殊的注油装置。它以空气为动力，使润滑油雾化后，注入空气流中，并随空气进入需要润滑的部件，达到润滑的目的。
图11，9是普通ckd油雾器(也称一次ckd油雾器)的结构简图。当压缩空气由输入口进入后，通过喷嘴1下端的小孔进入阀座4的腔室内，在截止阀的钢球2上下表面形成压差，由于泄漏和弹簧3的作用，而使钢球处于中间位置，压缩空气进入存油杯5的上腔使油面受压，压力油经吸油管6将单向阀7的钢球顶起，钢球上部管道有一个方形小孔，钢球不能将上部管道封死，压力油不断流人视油器9内，再滴入喷嘴l中，被主管气流从上面小孔引射出来，雾化后从输出口输出。节流阀8可以调节流量，使滴油量在每分钟0～120滴内变化。
二次ckd油雾器能使油滴在雾化器内进行两次雾化，使油雾粒度更小、更均匀，输送距离更远。二次雾化粒径可达5/μm。
ckd油雾器的选择主要是根据气压传动系统所需额定流量及油雾粒径大小来进行。所需油雾粒径在50μm左右选用一次ckd油雾器。若需油雾粒径很小可选用二次ckd油雾器。ckd油雾器一般应配置在滤气器和减压阀之后，用气设备之前较近处。
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安装时进出口不能接反,垂直安装并尽可能高于润滑部位。应尽可能安装在比润滑部位高的地方。应注意保持正常油面,不应过高或过低。应选对合成橡胶密封材料的变形硬化、软化影响小的清洁润滑油,黏度不宜太大或太小,*使用 isovg32,即油的黏度约为32mm2/s,以免吸油困难或耗油太多。滴油量应根据使用条件调整,一般以10m3(anr)空气供给1cm3润滑油为基准。
油杯、视察罩及滴油管的材料为pc,不能在有机溶剂的环境中使用,应避免阳光直接照射。
不需供油的部位不设ckd油雾器。为防止停机时出现空气逆流,导致油雾混入不需供油的回路,可在ckd油雾器前装设单向阀。
ckd油雾器处于工作状态时,也可做加油操作。在加油时,输入的油液与压缩空气使空气单向阀关闭,从而切断了气体与上腔的通道,气体不能进入上腔;油单向阀也由于上腔压力降低处于关闭状态,气体也不会从吸油管进入上腔。因此可以在不停气源的情况下从油塞口给ckd油雾器加油。
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图11，9是普通ckd油雾器(也称一次ckd油雾器)的结构简图。当压缩空气由输入口进入后，通过喷嘴1下端的小孔进入阀座4的腔室内，在截止阀的钢球2上下表面形成压差，由于泄漏和弹簧3的作用，而使钢球处于中间位置，压缩空气进入存油杯5的上腔使油面受压，压力油经吸油管6将单向阀7的钢球顶起，钢球上部管道有一个方形小孔，钢球不能将上部管道封死，压力油不断流人视油器9内，再滴入喷嘴l中，被主管气流从上面小孔引射出来，雾化后从输出口输出。节流阀8可以调节流量，使滴油量在每分钟0～120滴内变化。
二次ckd油雾器能使油滴在雾化器内进行两次雾化，使油雾粒度更小、更均匀，输送距离更远。二次雾化粒径可达5/μm。
ckd油雾器的选择主要是根据气压传动系统所需额定流量及油雾粒径大小来进行。所需油雾粒径在50μm左右选用一次ckd油雾器。若需油雾粒径很小可选用二次ckd油雾器。ckd油雾器一般应配置在滤气器和减压阀之后，用气设备之前较近处。
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