京津冀至北京大兴国际机场高铁联络线用什么型号格栅效果棒？

京津冀至北京大兴国际机场高铁联络线用什么型号土工格栅效果棒？
2019年9月份，世界瞩目的北京市大兴区新国际机场就要开始通航了，届时，北京、天津、河北三地都在其辐射范围之内，不仅有高铁，还有众多的城际铁路可以从这三地直达新机场。这对于众多高铁与城际铁路提出了更高的要求，速度快、时间短、乘坐方便是中国铁路设计集团对于三地至北京大兴国际机场的环评指导。
新建线路起自津保铁路胜芳站，在小惠庄村与廖家村之间设廊坊高新区站，出廊坊高新区站后线路折向西北于大刘庄村西侧跨过廊沧高速公路，后折向西在西麻村南侧设永清南站，出永清南站后折向西北引入京雄城际固安东站，均位于河北省廊坊市境内。
我们在在众多高速铁路的土工格栅施工案例中多次提到过，路基轨道的稳定对于高速列车的行车安全有着至关重要的作用。高速列车的瞬间通过时速高达几百公里每小时，这种高速重载列车对路基的抗剪切力要求，要远远高于公路道路对于抗剪切强度，我们在高铁路基的加强施工中往往看到其设计要求在几百kn的土工格栅，把土工格栅的抗剪切强度通过路基施工整体融入到轨道路基中，使他们形成一个整体，把瞬间巨大的重载压力转移到高强度的土工格栅上面，从而避免轨道路基的破坏，保证行车安全。
我们在公路施工中使用的几十个kn强度的土工格栅能否用在高铁和城际铁路上呢？答案是不可以的，这在众多铁路施工设计要求中不难看出，往往这里都采用至少200多kn的高强度产品，这种高强度甚至比飞机场跑到施工所采用的加筋土工格栅都要好，因为高速铁路的时速，轨道承载的重载力巨大，而车厢内乘坐的人数更是汽车和飞机的数倍之多，作为铁路机车行驶的基础轨道，强度不仅要高，稳定性要求更高，使用强度的土工格栅，不仅轨道整体强度，而且轨道的稳定性也非常好。如果使用普通高速公路呵市政道路使用的低型号土工格栅，恐怕在高速铁路行驶过程中，就被拉扯断了，会造成重大的安全隐患，所以我们也呼吁广大的施工单位们，用高型号土工格栅施工，虽然成本高了，但工程质量是有保证的。
最后，我们泰安土工格栅厂家工程材料有限公司说一下京津冀至北京大兴国际机场高铁联络线可以采用的土工格栅种类和型号：可以采用涤纶土工格栅或单向塑料土工格栅，型号建议200kn以上的产品。