梅赛德斯-奔驰(mercedes-benz)正继续投资和开发氢燃料电池技术,但认为其实现大规模量产的机会在于商用车,例如公共汽车。
梅赛德斯二十多年来一直在开发燃料电池,但已投入大量资源制造电池电动汽车(bev)。根据ola kallenius的说法,到2025年,预计其销售额的15-25%将是bev。
但在巴黎汽车展(paris motor show)上发表讲话时,kallenius表示,梅赛德斯仍然投资于将燃料电池推向现实,超越了其投入批量生产的*的glc f-cell。
乘坐:2018年梅赛德斯glcf-cell
“我们是燃料电池业务超过25年的*人士之一,并且已经看到它的发展,并找到了自己的位置,”kallenius说道,“现在我们正在向glcf-cell展示它真的有效。
“在前往2025年的路上,哪种车需要首先扩大规模?bev还是fcv?或两者兼而有之?我们认为bev(eq家族)会首先量产,因为将bev和fcv同时量产是没有任何意义的。
“我们仍然相信燃料电池是未来*汽车解决方案的一部分。我已经告诉我们的燃料电池工程师,要求他使这个装置更紧凑,性能更高。不过,我们已经走了很长一段路,而且我相信我们在性能和行驶里程的组合之间是做地hao的。
“我们需要让它更紧凑,降低成本。但我们的工程师需要专注于车辆。
“冬季北欧的公共汽车在加热时使用的能量比为其供电还要多,因此能量密度确实有帮助。
“因此,下一代燃料电池将用于商用车而不是乘用车。不过,这是一个灵活的策略。我们将首*行bev,并且正在开发fcv,看看市场是否朝着这个方向发展。”
kallenius表示,梅赛德斯也是氢气理事会的成员,该理事会讨论了氢燃料的工业化问题。为此,梅赛德斯不想参与到氢的基础设施建设,但希望与其他公司合作以帮助提供氢。
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