4WRPEH6CB24L-2X/G24K0/B5M 比例阀特点
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力士乐比例阀一般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。比例阀不工作时，差径活塞2在弹簧3的作用下处于上极限位置，此时阀门1保持开启，因而在输入控制压力p1与输出压力p2从零同步增长的初始阶段，总是p1等于p2。但是压力p1的作用面积a1为π（d2-d2）/4，压力p2的作用面积a2为πd2/4，因而a2大于a1，故活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力。在p1、p2同步增长过程中，当活塞上、下两端液压作用之差超过弹簧3的预紧力时，活塞便开始下移。当p1和p2增长到一定值ps时活塞2内腔中的阀座与阀门1接触，进油腔与出油腔即为隔绝，使比例阀进入平衡状态。若进一步提高p1则活塞将回升，阀门再度开启，油液继续流入出油腔而使p2不断升高，但由于a2大于a1，p2尚未增长到新的p1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡状态下，差径活塞的力的平衡方程为：p2路a2=p1路a1+f（此处f为平衡状态下的弹簧力）。
从而保证p2的增量小于p1的增量，若弹簧3的弹力f不变，则ps点不变，即比例阀节制后轮管路压力的工作点与汽车的载荷无关，这就是非感比例阀。若要使其工作点与汽车载荷的大小相适应，就必须能改变弹簧力的大小，这就是感载比例阀。阀体安装在车架上，其中的活塞4右部的空腔内有阀门2。不制动时，活塞在感载拉力弹簧6通过杠杆5施加的推力f作用下处于右端极限位置，阀门2因其杆部顶触螺塞1而开启。
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