CNC加工中心汽车板开发流程介绍
加工中心汽车板配送属于近年来由于汽车工业高速蓬勃发展，在生产制造中进行进 一步的细化分工，将汽车用钢的卷料配送变为板料配送的一项新型的产品加工过程。为 满足汽车制造企业的进一步提升核心能力，为了降低制造设备摊销成本，提高制造品质， 整车制造企业将汽车用钢的卷料加工为板料的工序从原整车制造企业内部工序里分离 出来。[21]可以提高产品稳定性，降低产品库存，增加厂房利用率，提升运营效益，降低 制造成本。并且，通过工序外发的模式，降低自身的风险。本文将从产品开发流程管理 的角度，结合以住经验分析目前这一新兴的产品开发流程模式下的，各种影响终新产 品上线的预期效果未实现，未达到工序改善的目标的问题，以及在旧的流程下存在的各 项不足，明确后续改善的方向，真正实现汽车板产品开发流程的价值优化效果。
2.1 cnc加工中心汽车板开发流程介绍
cnc加工中心是一家坐落在广州北的汽车板配送的牛产制诰型企业.其丰要产品是汽 车板落料板材、汽车板激光拼焊板材，销售客户主要是国内日系、德系、法系汽车 整车制造企业。公司属于中外合资企业，外方是的跨国贸易集团三井物产株式 会社，中方是的钢铁企业宝钢集团。公司以*的产品技术和严谨的质量管理, 目前是各整车制造企业的一级供应商，具备以上述汽车板材的自主开发设计能力，到 2013年底，实现销售收入11亿。
c整车制造企业是一家2008年成立，2011年建成的合资整车制造企业。其主要产 品是面向市场的中舒适性乘用车，为欧洲市场成熟车型国产化制造的过程。公司是 属于中外合资企业，外方是的整车制造集团标志雪铁龙集团，中方是国内 整车制造集团长安集团。
cnc加工中心在近年来，特别关注产品开发流程中的先期介入工作，积极与各整车制 造企业开展新车型的汽车板开发工作。不过由于目前国内整车制造企业的蓬勃发展，很 多新的业务模式并无可借鉴，加工中心定位还是以来料加工为主，以加工制造为主要核 心能力，根据整车制造企业的订单需求完成制造加工作为整个交付模式。还未将整体配 送体系，服务体系纳入其核心能力关键组成。在新型的这种工序外发模式，因为整车制 造企业将原先内部的工序外移，导致之前的加工模式并不是*使用目前。而在产品开 发过程中，由于并没有过往经验可参考，在开发阶段，存在了信息对接困难，问题测试 难度大，调试损耗多，导致量产阶段问题反复发生等多项不足。
cnc加工中心虽然在新的产品开发模式下走在了国内其他同行业加工中心的前列，但 是因为其缺乏成熟经验，在与新建整车制造企业c公司的车型ds5车型的产品开 发流程中，正因为经验的缺乏，在开发过程中没有达到，设计降低成本，增加品质可靠 性，减少风险等目标。也因为缺少良好的信息传递，交流对接机制，没有在开发阶段将 问题充分暴露，解决。并且，也因为开发介入阶段过晚，导致诸多设计已经固化，无法 再进行改进。
产品开发流程因为没有可参照经验，双方都按照各自的商务前期介入，中期加工试 做，后期进行定制加工配送，签订终合同，总结工作模式的旧的商务流程进行。在该 模式下，所有技术对接流程都需要通过商务干预，增加了信息传递成本，以及改善时间 延误。并且因为由于开发流程介入节点制定问题，cnc加工中心介入时间过晚，c整车制 造厂已经完成了其冲压设备选型，厂房设计规划，落料模具设计等。这样导致在开发过
程中，双方的技术对接改善空间非常有限，终导致成品交付的过程中，问题不断，并 且存在工艺缺陷无法解决克服的问题。
当前的开发流程，其实还是停留在商品交易本身：加工中心作为订单接收方，在前 期报价时，以自身产品的行业内常规标准进行报价投标。而整车制造企业，以接收到报 价作为评标重要依据进行零件发包，发包完成，未来几年内都以该加工中心作为自己的 零件供应商进行供货交易。[18]
基于上述的零件发包下的开发流程，双方未就技术项进行提前磋商，更没有对实际 运营中的各项成本进行仔细核算，整个汽车板产品的开发流程还是依据简单的产品供货 报价方式进行。没有针对汽车板这种特殊的产品性质制定对应的开发流程，双方都各自 按照自己的思路进行。
在这样的流程下，双方合作的第一款车型ds5,车型开发从2011年6月开始，预 计2013年9月上市，整个周期预计27个月。但截止到2012年12月前，也就是项目开 启了 18个月，双方都未对车型的开发工作进行有效的技术磋商和讨论。在整个新车型 上线的前三分之二时间内，都没有对此展开工作。
表2-1要因分析表
序号
要因项目
要因论证
结论
1
人员缺乏应对经验
作为新的整车制造企业，其组成必然有部分 缺乏相对应工作经验的人员。但由于整体机 构设计按照整车制造企业现行模式套 用，主题功能还是完善的。
非要因
2
人员评判标准不一
由于缺乏适用于该整车制造企业的产品标 准，依照其人员的自我评判标准，存在产品 是否符合的评判偏差。从而造成零件品质成 本过剩或者不足。
是要因
3
设备功能选型不恰当
设备参照标志雪铁龙欧洲标准进行，未考虑 中国国内环境及其他影响因素，使用便利性 不足，产品必须配合设备从而导致抬高使用 成本。
是要因
4
用户需求未考虑外部环境影 响
广东区域高温高湿环境，不利于钢板的保护 和运输。按照用户需求
非要因
5
开发阶段交流闭塞
双方都没有意识在开发阶段交换双方信息， 从接收订单到开始供货前的试生产阶段，都 没有对应交流过程。将此无生产压力阶段浪 费在
非要因
6
模具实际使用方不参与设计 失效风险确认
加工中心作为实际使用方，在冲压落料模具 设计阶段，并未参与其失效风险分析中。直 接导致由物权归属整车制造企业进行了相关 工作，对加工中心设备熟悉不足，设计存在 诸多生产质量相关风险或问题。
是要因
7
开发流程不完善
各方没有对开发阶段应对特殊情况的预案， 联络措施，联络窗口，会出现沟通成本过高, 处理事情并不能直接找到对应人员。
是要因
8
信息传递流程复杂
按照双方现有的信息传递路线，任何传递信 息必须通过双方的商务接口进行。此项造成 了任何技术更改，都需要经过额外的对接才 能够得到传达。在此过程中，会耗费大量时 间成本，并且造成沟通信息滞后带来的制造 损失。
是要因
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c整车制造企业是一家2008年成立，2011年建成的合资整车制造企业。其主要产 品是面向市场的中舒适性乘用车，为欧洲市场成熟车型国产化制造的过程。公司是 属于中外合资企业，外方是的整车制造集团标志雪铁龙集团，中方是国内 整车制造集团长安集团。
cnc加工中心在近年来，特别关注产品开发流程中的先期介入工作，积极与各整车制 造企业开展新车型的汽车板开发工作。不过由于目前国内整车制造企业的蓬勃发展，很 多新的业务模式并无可借鉴，加工中心定位还是以来料加工为主，以加工制造为主要核 心能力，根据整车制造企业的订单需求完成制造加工作为整个交付模式。还未将整体配 送体系，服务体系纳入其核心能力关键组成。在新型的这种工序外发模式，因为整车制 造企业将原先内部的工序外移，导致之前的加工模式并不是*使用目前。而在产品开 发过程中，由于并没有过往经验可参考，在开发阶段，存在了信息对接困难，问题测试 难度大，调试损耗多，导致量产阶段问题反复发生等多项不足。
cnc加工中心虽然在新的产品开发模式下走在了国内其他同行业加工中心的前列，但 是因为其缺乏成熟经验，在与新建整车制造企业c公司的车型ds5车型的产品开 发流程中，正因为经验的缺乏，在开发过程中没有达到，设计降低成本，增加品质可靠 性，减少风险等目标。也因为缺少良好的信息传递，交流对接机制，没有在开发阶段将 问题充分暴露，解决。并且，也因为开发介入阶段过晚，导致诸多设计已经固化，无法 再进行改进。
产品开发流程因为没有可参照经验，双方都按照各自的商务前期介入，中期加工试 做，后期进行定制加工配送，签订终合同，总结工作模式的旧的商务流程进行。在该 模式下，所有技术对接流程都需要通过商务干预，增加了信息传递成本，以及改善时间 延误。并且因为由于开发流程介入节点制定问题，cnc加工中心介入时间过晚，c整车制 造厂已经完成了其冲压设备选型，厂房设计规划，落料模具设计等。这样导致在开发过
程中，双方的技术对接改善空间非常有限，终导致成品交付的过程中，问题不断，并 且存在工艺缺陷无法解决克服的问题。
当前的开发流程，其实还是停留在商品交易本身：加工中心作为订单接收方，在前 期报价时，以自身产品的行业内常规标准进行报价投标。而整车制造企业，以接收到报 价作为评标重要依据进行零件发包，发包完成，未来几年内都以该加工中心作为自己的 零件供应商进行供货交易。[18]
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在这样的流程下，双方合作的第一款车型ds5,车型开发从2011年6月开始，预 计2013年9月上市，整个周期预计27个月。但截止到2012年12月前，也就是项目开 启了 18个月，双方都未对车型的开发工作进行有效的技术磋商和讨论。在整个新车型 上线的前三分之二时间内，都没有对此展开工作。
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非要因
2
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由于缺乏适用于该整车制造企业的产品标 准，依照其人员的自我评判标准，存在产品 是否符合的评判偏差。从而造成零件品质成 本过剩或者不足。
是要因
3
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4
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是要因
7
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各方没有对开发阶段应对特殊情况的预案， 联络措施，联络窗口，会出现沟通成本过高, 处理事情并不能直接找到对应人员。
是要因
8
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